关于增程技能“扎心”的本相：认知越低增程式越落后

  可是随后当商场顾客用脚投票的成果摆在面前，从前那些不绝于耳的关于「增程技能」的批评和嘲讽，在2024年迎来了180度的回转。新势力和传统车企转向、路上跑的增程车肉眼可见曝光度提高、增程式车型的销量增长率大幅逾越了纯电。

  2024年以来，极氪、阿维塔、小鹏、智己、埃安等纯电动品牌连续披露了增程车型相关的计划，就连不少合资品牌也表明要参加增程式。大电池 + 小增程器，成为当时职业的首要盛行趋势，2025年将会呈现纯电续航400千米以上的增程式车型。

  可是即使如此，仍是有人在高喊着，增程式技能的鼓起，便是劣币驱赶良币，多档DHT技能才是最好的混动计划，一副众人皆醉我独醒的姿态。还有许多动物园车评人，这个媒体那个媒体，在那里高喊“兄弟们，听我的别买增程式，买XX才是王道”，2025年还有这种博眼球的废物媒体，真是职业的悲痛。

  有些人下降增程式的理由是，增程式技能太简略了，这真的是一个过分可笑的理由了。并且很怪异的是，结构更简略的纯电轿车，他们却从来不喷技能简略，而是说技能不成熟。蒸汽机结构多杂乱，电机的结构多简略，所以蒸汽机比电机更先进？

  实际上他们什么都不明白只会随声附和。有的是由于有几分姿色，结业后找不到作业，所以去当了所谓的车评人，有的是东抄抄西抄抄，他人说啥便是啥，也有的是知道这样说有流量，你看花500万买抱负的人都是大冤种，激起网友的仇富心思。

  说增程式技能简略，实际上的意思便是把“机械技能难度=技能难度”，仍是拿着燃油车的思想来看待新能源轿车，增程式轿车仅仅下降了机械技能难度，可是可没有下降电气技能难度。看似增程式车谁都能造，可是不同的增程式车型，能耗可是天差地别。

  说多档DHT比增程式省油，从结构上剖析是没错的，可是其实便是微乎其微。多档DHT技能能省油，其实就一个要害点，多挡位DHT扩展了对发动机高效区间的使用，使发动机能够在更多工况下高效直驱，其他的像并联和串联的架构，关于油耗的提高简直能忽略不计，而增程能够确定最高功率点用pwm方法调理，所以，多档DHT只要在直驱工况下，理论上对增程式有5%左右的油耗优势。

  你也别拿着田忌赛马参数图片）那一套来比照，拿一款很省油的DHT来和油耗最高的增程式来比照油耗，在发动机热功率、电机功率、电控水平差不多的情况下，它们的油耗距离就在5%左右。这仍是理论上的，你一年能跑多少高速？能省多少油？

  你怎样不说，增程式的纯电续航，遍及比多档DHT高呢？本年会有400千米以上纯电续航的增程式车型面世，可是多档DHT车型迄今为止最高的纯电续航是多少？顾客会为了高速省半升油，抛弃200千米的纯电续航吗？

  那你怎样不说，多档DHT更简单失速呢？为什么失速？由于并联形式下，由于档位的原因转速上不去，发电量跟不上，说多档DHT永不失速的，去翻翻投诉网站吧。

  你怎样不说，多档DHT车型有抑扬呢？你感触不出来，是由于你没开过彻底电驱的车。

  你怎样不说，多档DHT车型故障率更高呢？某家车企刚刚抛弃了多档DHT，由于变速箱故障率太高了。

  新能源轿车的核心思念是什么？是电驱动。增程式技能不只不是落后技能，相反，它的天花板很高，也便是它的入门门槛低，可是天花板是混动技能之中最高的。

  为什么这么说，其他混动技能，能够电机功率不可，发动机来凑，纯电续航不可，汽油来凑。可是串联不可，增程器要高热功率，电机的功率要大，要重量轻，功率密度高，动力电池要大，哪个差了都不可，所以增程式技能100年前就面世，这几年才迸发。

  我也十分了解，这些传统车企，为什么想方设法要吹多档DHT，下降增程式，由于都造增程式了，它们的内燃机部分要大裁人，变速箱部分要直接封闭，断人财源，如杀人爸爸妈妈。可是时代趋势，是不可逆转的，承受实际吧，至于有些网友，我从来就没计划压服你，你睁大眼睛去看就行了。